汽輪機(jī)MOOG伺服閥維修保養(yǎng)
維修伺服閥，比例伺服閥有：Parker比例閥維修 ATOS比例閥維修  Rexroth比例閥維修 Moog伺服閥 伺服閥放大器維修 比例閥放大器維修

DDV閥設(shè)計(jì)方案在汽輪機(jī)低壓全電調(diào)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用，從整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原理、構(gòu)成出發(fā)，結(jié)合對(duì)關(guān)鍵部套——雙冗余DDV閥組、油動(dòng)機(jī)等的油路特性進(jìn)行理論計(jì)算和分析，充分論證了這種新型低壓電調(diào)控制方式的可行性和可靠性，并通過(guò)成功完成馬來(lái)西亞古晉電廠1^#（50MW）機(jī)組的現(xiàn)場(chǎng)改造使該方案得到了驗(yàn)證，為今后汽輪機(jī)低壓電調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)創(chuàng)建了一種全新的方案

比例閥與放大器必須配套。通常比例放大器能隨比例閥配套供應(yīng)，放大器一般有深度電流負(fù)反饋，并在信號(hào)電流中疊加著顫振電流。放大器設(shè)計(jì)成斷電時(shí)或差動(dòng)變壓器斷線時(shí)，使閥心處于原始位置或使系統(tǒng)壓力zui低，以保證安全。放大器中有時(shí)設(shè)置斜坡信號(hào)發(fā)生器，以便控制升壓、降壓時(shí)間或運(yùn)動(dòng)加速度或減速度。驅(qū)動(dòng)比例方向閥的放大器往往還有函數(shù)發(fā)生器以便補(bǔ)償比較大的死區(qū)特性。

比例閥與比例放大器安置距離可達(dá)60m，信號(hào)源與放大器的距離可以是任意的。

四、控制加速度和減速度的方法

控制加速度和減速度的方法有換向閥切換時(shí)間遲延、液壓缸缸內(nèi)端位緩沖、電子控制流量闊和變量泵等

對(duì)于一般的電液比例閥，閥的主體結(jié)構(gòu)組成及特點(diǎn)與傳統(tǒng)液壓閥相差無(wú)幾，因此這部分的常見故障及診斷排除方法可以參看前述控制閥故障診斷與排除；而其電氣機(jī)械轉(zhuǎn)換器部分的常見故障及診斷排除方法，可以參看產(chǎn)品說(shuō)明書。
在液壓比例系統(tǒng)中，油液污染對(duì)比例閥造成的危害性越來(lái)越受到重視。
比例閥屬于閥類元件，其閥心、閥座的失效模式有沖蝕失效、淤積失效、卡阻失效、腐蝕失效

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處理方法：邏輯中解掉油壓保護(hù)。就地按照正常程序手捅電磁閥 每個(gè)電磁閥都活動(dòng)一下就正常了。

分析：多次處理油站異常過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，多數(shù)異常在給煤機(jī)斷煤跳 閘后發(fā)生。我們廠邏輯這樣：比例溢流閥指令來(lái)源于給煤機(jī)煤量指令，給煤機(jī)停運(yùn)時(shí)煤量指令為20%，給煤機(jī)意外跳閘會(huì)使比例溢流閥指令突然大幅度下降。

我們仔細(xì)研究液壓原理，結(jié)合相關(guān)說(shuō)明書，懷疑主要原因是比例溢流閥指令變化過(guò)快，油壓變化大，使得變定加載電磁閥甚至升降磨棍電磁閥處于中間位置甚至自動(dòng)切換，說(shuō)明書這樣描述：

“以下兩種情況會(huì)引起定位閥定不?。?/span>

A:定、變加載的設(shè)定壓力差別較大時(shí)，從高壓往低壓切換時(shí)。 B:變加載壓力減小時(shí)，比例溢流閥輸入電流信號(hào)改變幅度太大，否則從蓄能器里的高壓油快速經(jīng)變定載切換閥，溢流回油箱。這樣定位的位置有可能自動(dòng)切換